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车用尿素萌芽行业或迎爆发式增长

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车用尿素萌芽行业或迎爆发式增长

萌芽行业或迎爆发式增长“在国内刚开始卖,市场刚起步的阶段,属于萌芽。”四川一车用尿素生产企业胡姓销售员表示,只要涉及柴油发动机的机动车,待国IV排放标准全面实施后,都要使用车用尿素,以实现排放达标。

据孙海红介绍,由于国IV标准尚未在全国强制推行,目前只有北京、深圳、上海、广州、西安、杭州、南京等试点城市,在公交系统中要求必须加车用尿素,导致行业市场尚未打开。数据表明,目前国内车用尿素年消耗量在1万吨左右,仅占世界车用尿素溶液消耗量的1%。

行业发展处于萌芽状态,但市场需求量巨大。以北京为例,从2007年底逐步启用了使用SCR催化技术的公交车,至2012年3月已有7000多辆达到国IV标准、数百辆达到国V标准的公交车投入使用,车用尿素年需求量约6000吨。加之机动车污染问题日益受关注,社会对车辆尾气容忍度逐渐达到极限,作为颗粒物污染“大户”的柴油车减排首当其冲。

供应方面,中国的车用尿素溶液产品开发起步较晚,目前仅有少数研究机构及企业进行小批量生产。“进入国IV阶段,国内车用尿素的‘蓝海’市场将被逐渐打开,预计年需求量有望达400万~700万吨。”孙海红对此预计信心十足。

需提防假冒伪劣产品记者采访获悉,个别企业违规使用农用尿素生产车用尿素,易导致机动车排气系统结晶,无法达到减少尾气排放目的。

据业内专家介绍,车用尿素可通过对工业尿素的再提纯制取,在使用中由于SCR催化剂载体极易发生金属离子中毒从而失去催化效果,因此配制车用尿素溶液必须使用电子行业一级超纯水,然后根据需要计算配比,将适量的软水和提纯后的尿素在容器中经成分混合溶解,得到车用尿素溶液。

“车用尿素生产工艺简单,技术含量低,因此国内外生产工艺水平没有太大差距。”在孙海红看来,鉴于进入门槛低,为保证车用尿素产品质量,首先需要提防假冒伪劣产品。

而有关标准已经堵上了上述漏洞。国内车用尿素最早是一些地方标准,如北京、深圳、上海等地相继制定了相关标准;2013年3月18日,中国汽车工程学会发布了行业规范《车用尿素溶液技术规范(SAE-ChinaJ2901-2013)》;同年7月1日,车用尿素溶液国家标准《柴油发动机氮氧化物还原剂尿素水溶液(AUS32)》(GB29518-2013)正式实施,对反映产品质量好坏的缩二脲、醛类等杂质、金属离子等指标作出具体规定,规范生产。